Под землю и обратно

Тихая суета новосибирского метро после полуночи

Фото Под землю и обратно

Электронное табло на станции «Заельцовская» вот-вот погаснет. Последний поезд, прибывающий в 00:18, перевезёт уставших пассажиров, работники проверят станцию на наличие посторонних людей, сотрудники полиции закроют двери подземки. Этот алгоритм отработан за долгие годы существования метро в Новосибирске, осечек пока не давал – охотники за острыми ощущениями на станцию ночью прорваться не пытаются. Но корреспондент Сиб.фм на приключение отважилась и спустилась под землю, чтобы узнать, как оживает метрополитен в ночное время.

– Нашу станцию совсем уж спокойной и тихой назвать нельзя, тупиковая как-никак, – рассказывает замначальника «Заельцовской» Александр Синица. – А это значит, пассажиропоток больше, чем на других станциях. Какие ещё у нас особенности? Есть эскалатор, который регулярно требует ремонта и техобслуживания. Да, это особенность, ведь далеко не на каждой станции установлены эскалаторы, как правило, там лестницы.

  • Фото Под землю и обратно 2
  • Фото Под землю и обратно 3
  • Фото Под землю и обратно 4

Александр Синица не торопясь вышагивает по станции, пока технические работники проверяют вагоны прибывающих поездов. «Для того, чтобы никто не уснул и не остался», – поясняет он. На мой вопрос о том, бывали ли подобные случаи, чтобы кто-то уезжал в депо, твёрдо отвечает: «Ни разу».

Он работает в метрополитене почти три года и следит сразу за двумя станциями – «Заельцовской» и «Гагаринской». Но, по его словам, со второй всё проще, там и пассажиропоток маленький, и эскалаторов нет. В его ведении внутренняя работа станций метрополитена – это то, что, как правило, не видно глазу обычного пассажира: санитарное и техническое содержание станций, работа всего персонала.

  • Фото Под землю и обратно 5
  • Фото Под землю и обратно 6
  • Фото Под землю и обратно 7

Тем временем, с «Заельцовской» отходит пустой состав без остановок – он направляется в депо для ночного отстоя. Всего новосибирский метрополитен располагает почти 30 поездами, но на работу, впрочем, выходят не все: часть стоит в резерве, часть – на ремонте.

– До того, как прийти в метро, я работал на железной дороге, и, если честно, имел какие-то стереотипы о подземке. Думал, что здесь огромные крысы ночью по путям гуляют.

Крысы – это же вообще первое, что интересует человека, оказавшегося в метро,

– смеётся Александр.

Такое представление, по его словам, лишь миф, поскольку регулярно проводится санитарная обработка, на которую «выделяются немалые деньги». Поэтому тоннели метро почти что стерильны. Ещё один обязательный пункт – мытьё стен тоннелей, которое проводится раз в месяц.

Спустя несколько минут после того, как последние пассажиры покинули метро, а сотрудники полиции закрыли станцию, снимается напряжение с контактных рельс. Теперь по тоннелям можно передвигаться, и на свою работу выходят тоннельные рабочие и путейцы-обходчики в ярко-оранжевых жилетах.

  • Фото Под землю и обратно 8
  • Фото Под землю и обратно 9
  • Фото Под землю и обратно 10

– Нет такого, чтобы в одну ночь на одну станцию пришли работать все службы – всё осуществляется по графику, поэтому толп народа в ночное время вы не увидите. Всё спокойно и по расписанию.

Работа кипит не только в тоннелях – сотрудники станции приступили к подсчёту и извлечению жетонов. Станция наполняется звоном монет, которые загружаются в тканевые мешки. Затем на очереди автоматы для покупки жетонов. Всего на этом выходе из метро три автомата, поэтому процесс замедляется.

  • Фото Под землю и обратно 11
  • Фото Под землю и обратно 12
  • Фото Под землю и обратно 13

Наблюдают за этим сразу несколько человек: сотрудник полиции, два работника станции и специалист, который документально всё заверяет. По словам Александра, такое внимание к деталям вовсе не лишнее – в ходе процесса формируется документ, так что за каждую монету и жетон придётся отчитаться.

Когда монеты извлечены и загружены в мешки, работники станции скрываются в кассовом помещении и приступают к процессу подсчёта монет и купюр с помощью специальных автоматов. Монеты ссыпаются в обычные пластиковые тазы, оттуда их зачерпывают пластиковыми контейнерами, взвешивают, измеряют, пересыпают в тару побольше. Процесс бесконечный и кропотливый, поэтому в нём участвуют сразу три человека. Мы наблюдаем за этим через решётку кассовой комнаты. «Заходить сюда посторонним не положено, всё-таки работа с деньгами», – поясняет замначальника станции.

  • Фото Под землю и обратно 14
  • Фото Под землю и обратно 15
  • Фото Под землю и обратно 16

Не положено нам и спускаться на рельсы, как и вообще любому человеку, не работающему в метро.

– Как видите, не всё так просто, как может показаться на первый взгляд, – рассуждает Александр, пока провожает нас к выходу. – На те же рельсы спускаются только технические специалисты, прошедшие обучение. У них даже в допусках это прописывается – возможность работать в тоннеле. Даже я за все три года работы спускался вниз только несколько раз.

  • Фото Под землю и обратно 17
  • Фото Под землю и обратно 18
  • Фото Под землю и обратно 19

Напоследок успеваем заглянуть в тоннель – по узкому мосту добираемся до самого конца станции, где, дожидаясь утра, стоит поезд, вокруг которого суетятся работники. Пути обрываются, дальше – тупик. Но замначальника «Заельцовской» надеется, что когда-нибудь строительство метро продолжится и здесь, пусть и не скоро – пока в ближайших планах городских властей лишь станция «Спортивная» на левом берегу и продолжение Дзержинской линии.

  • Фото Под землю и обратно 20
  • Фото Под землю и обратно 21
  • Фото Под землю и обратно 22

– Может быть, со стороны это кажется рутиной. Одно и то же изо дня в день, те же стены и люди кругом, нарушенный режим, когда днём отдыхаешь, а ночью выходишь на работу. Но у нас так полстраны живёт, – говорит Александр. – А в метро всё же есть свой ритм жизни, своё движение и, конечно, своя романтика.

 

Хотите видеть больше интересных новостей?
Добавьте наш канал в избранное в Google News и Яндекс Новости:

Ваш комментарий

Новости партнеров

Новости партнеров

Загрузка...