сегодня
29 мая, 15:22
пробки
4/10
курсы валют
usd 88.43 | eur 96.23
сегодня
29 мая, 15:22
пробки
4/10
курсы валют
usd 88.43 | eur 96.23

Плюс велосипедизация всей страны

Фотографии Алексея Танюшина

22 сентября — Всемирный день без автомобиля. Акция напоминает людям о вреде чрезмерной автомобилизации и предлагает горожанам пересесть на общественный транспорт, велосипед, больше передвигаться пешком. В Новосибирске воплощением идеи «города как пространства для людей» пятый год занимаются активисты организации «Привет, велосипед!». Руководитель движения Алексей Куницин рассказал корреспонденту Сиб.фм о диалоге велосипедистов с местной властью и готовности города пересесть на два колеса.

Удаётся согласовывать мероприятия с мэрией?

Удаётся. Чего не скажешь о велопробегах в других городах. Новосибирску ещё повезло. Наша организация появилась через три года после первого велопробега «Километры Победы» в 2012 году. Изначально у нас возникали некоторые разногласия с местной исполнительной властью, но в последние годы мэрия включает «Километры Победы» в свой календарный план.

Фото Плюс велосипедизация всей страны 2

Фото Плюс велосипедизация всей страны 3

Когда я подаю запросы на проведение событий в нашу мэрию, там мне отвечают: «Мы, в общем-то, не против, но пусть будет так, как скажет ГИБДД». Мы просто хорошо себя зарекомендовали. Отчасти тем, что «Привет, велосипед!» никак политически не ангажирован, и я специально стараюсь отдалить организацию от каких-либо партий. Иногда, правда, на велопробегах возникали раздачи агитационных листовок. Но мы как организаторы не можем это запретить. Даже если кто-нибудь придёт к нам голым, удалить его с мероприятия могут только правоохранительные органы. А за пять лет в ГИБДД поняли, что мы не какие-то фрики и никак с политикой не связаны.

Насколько велосипедизация интересна местной власти?

Из тех, кто занимает высокие должности, совсем мало людей, которые периодически ездят на велосипеде. Например, советник мэра по градостроительной политике — Александр Юрьевич Ложкин. Когда он работал в Перми во время «культурной революции», то почти каждый день на работу на велосипеде ездил. Но для большинства из чиновников велосипед — штука довольно сложная. Пока люди сами не попробуют велосипед, они не узнают его достоинств.

Фото Плюс велосипедизация всей страны 4

Фото Плюс велосипедизация всей страны 5

А через руководителя департамента мэрии по культуре, спорту и молодёжной политике Анну Терешкову у нас были попытки разговора с департаментом транспорта. Потому что это — довольно ригидная организация. Там не готовы к каким-либо изменениям. Даже в том, что касается единого повременного билета в общественном транспорте. После Москвы он появился в Санкт-Петербурге и Екатеринбурге, несмотря на то, что у нас разговоры о создании билета начались ещё раньше.

В прошлом году мы предлагали департаменту транспорта восстановить тротуар на Октябрьском мосту, сделав его вело-пешеходным. Тротуар неудобен не только шириной в полтора метра, но и тем, что посреди него в ряд стоят широкие опоры фонарей сантиметров в сорок. Когда мы в очередной раз предлагали департаменту переделать эти опоры, убрав короба, то получили в ответ, в том, что они имеют декоративную ценность и историческое значение. Но если вы подниметесь на Октябрьский мост, то увидите, что опоры в разрушенном, обшарпанном состоянии.

Фото Плюс велосипедизация всей страны 6

Фото Плюс велосипедизация всей страны 7

Когда дороги разбиты, люди выражают недовольство. Тогда дороги ремонтируют. А тротуар на Октябрьском, как я помню, разбит уже лет десять. И никто не жалуется. Мы муссируем эту тему, но добивать её до конца у нас просто кончаются силы. Хотя нужно быть готовым ко всему и продолжать добиваться. Потому что конструктивные изменения в нашем городе происходят довольно долго.

В чём проблема?

Не хватает политической воли. Нет среди первых лиц Новосибирска людей со стратегическим мышлением, которые имеют план развития города в своей голове. Никто не готов принимать жёсткие решения во благо людей. Например, парковка посреди площади Ленина — позорище для Новосибирска. Конечно, если её убрать, будут тысячи недовольных. Но власть должна не заигрывать с электоратом, обещая удовлетворить его капризы. С городом нужно обращаться, как с ребёнком. Если ребёнок неугомонно просит сладостей, тот родитель, который постоянно кормит своё чадо конфетами, сделает ему только хуже.

Умный родитель должен сделать так, чтобы ребёнок ел овощи и кашу. Так и с городом.

Есть парочка замечательных примеров из Колумбии. Два экс-мэра Боготы: Антанас Мокус и Энрике Пеньялоса. Первый снизил в городе смертность на 70 процентов, разоружив весь город и заставив местные клубы закрываться до часу ночи, чтобы избавиться от нетрезвых ночных водителей. Второй, придя к власти, забрал самозахваченные земли у всей бывшей городской элиты и снёс квадратные километры нищенских фавел с их проституцией и наркоторговлей. А на использованных территориях обустроил парки, школы, библиотеки... Против действий градоначальников проводились неоднократные протесты. Но у тех двух людей была политическая воля, и за счёт неё шли реально быстрые изменения. Хотя этот процесс сработал и за счёт того, что там не было нашей вертикали власти. Преобразованиями города занимались в основном не потомственные чиновники, как у нас, а настоящие профессионалы: архитекторы, урбанисты, учёные...

Фото Плюс велосипедизация всей страны 8

Фото Плюс велосипедизация всей страны 9

У нас нет таких горизонтальных диктатур, так что, горожане могут менять среду самостоятельно?

Да, но не без участия местных администраций. У нас есть проект «Конструктор», где мы занимаемся созданием в городе малых архитектурных форм и исследуем то, что нужно людям на том или ином месте. На этот проект мэрия выдала нам грант в 60 тысяч рублей, за счёт которого мы построили лавки у Дома офицеров. Но, думаю, если бы мэрия сама устанавливала лавки, они бы обошлись ей тысяч в сто или ещё больше, потому что мы трудились бесплатно, сэкономив этим на рабочей силе.

Фото Плюс велосипедизация всей страны 10

Фото Плюс велосипедизация всей страны 11

Фото Плюс велосипедизация всей страны 12
Помочь сообществу «Привет, велосипед!» руками, головой, рублём

Тем не менее, основная волна изменений идёт от бизнеса: магазины и кафе активно ставят велопарковки. Но их далеко не всегда удобно использовать. В этом отличие Новосибирска от Петербурга и Москвы, где малыми архитектурными формами в основном занимается муниципалитет. Что касается велопарковок, наша мэрия не поставила ни одной, если не считать грант, на средства которого мы в 2013-м году поставили девять парковочных конструкций. Первую велопарковку мы хотели разместить у стены здания по Ленина, 1. Но поскольку строение признано памятником архитектуры [Деловой дом — прим. Сиб.фм], то установку конструкции приходилось согласовывать с местным агентством по охране памятников [АУПИК — прим. Сиб.фм], которое, в свою очередь, должно было послать запрос Министерству культуры в Москве. Этот процесс шёл два месяца. Но в итоге мы встретились с представителем администрации тогда ещё Центрального района, который отвечал за согласование малых архитектурных форм. Тогда он просто сказал мне: «Сдвинь вон туда», указав пальцем на то место, где мы сейчас сидим.

Фото Плюс велосипедизация всей страны 13

Фото Плюс велосипедизация всей страны 14

Можно ли считать город доступным для велодвижения?

Вся инфраструктура Новосибирска, в частности, некоторые длинные широкие улицы словно сами говорят людям: «Сядь на машину, езди на машине, разгоняйся, дружок», простор для автомобилей. К тому же, для многих людей по каким-то причинам автомобиль является статусной вещью. Пересесть на велосипед людям мешает не только инфраструктура, но и отсутствие опыта. Если ты сам никогда не используешь велосипед, для тебя это странная вещь. А в странах с развитым велодвижением привычка ездить на двух колесах выработана у представителей разных социальных слоёв, и там нет такой привязанности к автомобилю, как у нас.

Почему так произошло? Другой менталитет?

Дело не в этом. Если говорить о Западной Европе, то в середине прошлого века там был бум автомобилизации. Но с 70-х годов начались топливные кризисы: дорожала нефть на Ближнем Востоке. После этого власти европейских стран стали активно пропагандировать велодвижение в своих городах несмотря на то, что поначалу жители нередко были против велодорожек. Но затем сами они устали от постоянных пробок.

Фото Плюс велосипедизация всей страны 15

Фото Плюс велосипедизация всей страны 16

Фото Плюс велосипедизация всей страны 17
«СтопХам» — общественное движение, выступающее против нарушения ПДД водителями транспортных средств. Образовано в 2010 году в Москве. Первые рейды движения в Новосибирске — в 2012 году

У нас, что странно, люди почти не обращают никакого внимания, если автомобиль перекроет им тротуар. Они относятся к этому терпимо. Но я думаю, что со временем недовольство и раздражение будет расти, что перейдёт в требования людей избавить город от таких проблем, сделать городскую среду лучше.

Есть мнение, что в своём развитии Россия отстаёт от стран Западной Европы на несколько десятков лет. Если говорить, в частности, о безопасности и удобстве городов, то так ли это?

Я не считаю, что отставание здесь можно измерять в годах. Нужно воспитывать людей, и делать это можно очень быстро. Но не введением специальных предметов в школе, а созданием условий для того, чтобы люди менялись сами. У нас такие решения принимались. В 2009 году ГИБДД России подняла штраф за непропуск автомобилистами пешеходов на переходах: со ста рублей до тысячи. В течение примерно месяца после поправки инспекторы дежурили на пешеходных переходах по всей стране. В результате очень существенная часть водителей стала реально пропускать пешеходов. Не нужно было ждать десятки лет, чтобы выработать привычку. Достаточно было простого и жёсткого исполнения.

Фото Плюс велосипедизация всей страны 18

Фото Плюс велосипедизация всей страны 19

Пересядет ли город на велосипед?

Сложно сказать. Но с каждым годом наши велопробеги посещает всё большее количество людей: сотни и тысячи. И наша организация существует не столько потому, что мы продвигаем развитие велодвижения и идею удобного города, сколько из-за того, что запрос у людей на это появился. Всё это говорит о том, что к велосипеду именно как к полноценному виду транспорта город становится всё более готовым.

Загрузка...